Ligaolahraga.com -
Berita F1 baru-baru ini melaporkan bahwa FIA telah melarang taktik yang digunakan oleh Mercedes dan Red Bull dalam sesi kualifikasi untuk memanfaatkan output daya maksimum dari MGU-K di lintasan akhir saat lap terbang. Seperti yang diketahui, regulasi menetapkan bahwa pasokan energi listrik di lintasan harus dikurangi secara progresif, dengan daya berkurang secara linear sebesar 50 kW per detik. Untuk menghindari pengurangan linear yang diwajibkan oleh regulasi dan memanfaatkan daya listrik maksimum yang tersedia di lintasan akhir, Mercedes dan Red Bull sebenarnya telah mengadopsi strategi di Australia dan Jepang (tetapi tidak di China karena panjang lintasan finis yang lebih pendek) dengan menggunakan mode pemadaman darurat khusus untuk MGU-K.
Secara spesifik, regulasi memungkinkan pengemudi untuk sepenuhnya mematikan MGU-K jika terjadi kerusakan yang dapat membahayakan unit daya. Aktivasi mode ini, menurut regulasi, merupakan satu-satunya keadaan di mana pengurangan daya listrik secara linear di lintasan bisa dihindari, karena dianggap sebagai situasi darurat.
Untuk mencegah penyalahgunaan, FIA menetapkan bahwa setelah fungsi pemadaman total MGU-K diaktifkan, tidak dapat diaktifkan kembali hingga melewati interval enam puluh detik. Dalam praktiknya, ini membuat daya yang dihasilkan oleh mesin pembakaran internal menjadi satu-satunya sumber yang tersedia selama satu menit. Kondisi ini dimaksudkan untuk mencegah tim menggunakan trik pemadaman MGU-K selama balapan, tetapi ternyata sama sekali tidak relevan dalam kualifikasi.
Mercedes dan Red Bull, dengan mematikan MGU-K di akhir lap kualifikasi, dan dengan demikian memiliki daya listrik penuh hingga garis finis, hanya mengalami pemutusan total daya listrik selama satu menit dalam lap kembali; namun, ini terjadi tepat ketika sepenuhnya tidak relevan, karena itu adalah lap deselerasi untuk kembali ke pit.
Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa meskipun regulasi diikuti secara harfiah, prosedur yang diadopsi telah diperkenalkan oleh FIA semata-mata untuk tujuan pemulihan dalam kasus kegagalan. Oleh karena itu, tampak sah untuk berargumen bahwa semangat dari aturan tersebut sepenuhnya dan sengaja diabaikan.
FIA menyadari penggunaan prosedur ini oleh Ferrari; sejujurnya, Ferrari mencatat bahwa kecepatan rendah Mercedes dan Red Bull selama out-lap mereka menimbulkan bahaya keselamatan karena perbedaan kecepatan yang signifikan dibandingkan dengan mobil yang menyelesaikan lap kualifikasi mereka. Oleh karena itu, FIA bertindak cepat atas alasan keselamatan, juga mengingat insiden yang melibatkan Oliver Bearman dan Franco Colapinto selama balapan. Dalam hal kinerja, penting untuk dicatat bahwa keuntungan yang diperoleh dari taktik ini dapat diukur dalam hitungan seperseratus detik, bukan sepersepuluh.
Namun demikian, karena ini adalah lap kualifikasi, jelas bahwa bahkan keuntungan terkecil bisa diterjemahkan menjadi posisi grid yang lebih baik. Tidak ada keraguan bahwa pengelolaan energi yang tersedia dan mode pengisian daya adalah tema sentral di awal musim ini, sehingga semua tim telah memberikan perhatian khusus pada penyempurnaan terus-menerus dari algoritma yang mengelola energi listrik PU.
Dua bulan lalu, Ferrari menyambut seorang spesialis dari tim Formula E Nissan, yang sebelumnya bekerja dengan Mercedes HPP, ke dalam jajarannya. Maxime Martinez, seorang warga negara Prancis, memegang posisi sebagai Insinyur Kinerja Unit Daya, dan dengan pengalaman yang diperolehnya di Formula E, perannya secara khusus adalah mengawasi sistem kontrol unit daya.
Peran ini tentunya menjadi sangat penting pada tahap musim ini, terutama terkait dengan implementasi ADUO, yaitu peluang pengembangan yang akan tersedia setelah Monaco. Ferrari berusaha meminimalkan waktu pengembangan untuk melengkapi unit daya mulai dari Barcelona, meskipun linimasa teknis untuk desain, validasi, dan produksi menunjukkan tanggal peluncuran efektif yang mungkin pada bulan Juli.
Di Maranello, antara paket aerodinamika dan perangkat lunak yang siap untuk Miami, evolusi PU melalui ADUO, dan fokus yang tajam pada taktik pesaing, tujuannya adalah untuk menutup celah dengan Mercedes, untuk bersaing dengan setara dengan tim Brixworth selama fase Eropa musim ini.
Published by Ligaolahraga.com at https://www.ligaolahraga.com/f1/fia-larang-taktik-terbaru-mercedes-dan-red-bull-di-f1
